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  3月18日,停放在生米大桥桥下数十辆报废公交车突发大火,26辆报废公交汽车被烧毁,不仅如此,大火导致生米大桥底面钢筋外露,不得不对大桥采取交通管制并进行维修…… 这场大火引发社会对报废车如何处理的关注。依照规定,报废车按理应进入正规报废车辆回收企业进行拆解,再经过回炉转化成新的能源。记者却发现,南昌汽车保有量已超过65万辆,每年有近万辆报废车,但报废车回收行业的“正规军”却不敌“野战军”,每年仅能回收到1000多辆报废车,并常年“吃不饱”亏损严重,八成报废车流入黑市。

  现状

  正规企业连年亏损报废量仅占报废车市场20%

  记者了解到,目前南昌正规报废车回收企业共有三家,其中位于南昌县小兰工业园金沙大道802号的南昌市报废车辆回收有限公司,占地面积约50亩,配备国内最先进的环保处理设备,第一期投入就高达3500万元。

  “企业按照年拆解1万辆报废车的规模建设,但实际上一年仅接收600余辆车,偌大的厂房基本空置,长此以往,行业内正规企业必然出现倒闭破产局面。”昨日,南昌市报废车辆回收有限公司负责人告诉记者,该企业已成立10多年,由于长年“吃不饱”一直处于严重亏损局面,报废车辆严重流失已成车辆报废回收行业发展的最大障碍。

  据介绍,目前南昌汽车保有辆超过65万辆,按照其报废标准而言,一年下来应该是7000~8000辆汽车报废。但是,实际上南昌三家报废公司合计收车辆每年约为1400~2000辆,仅达到正常报废总量的20%左右。其他80%则流向黑车市场和非法拆解户。

  调查

  “高价诱惑”致使大量报废车进入黑市交易

   记者在正规报废车回收企业注意到,报废车辆多为出租车、教练车以及企事业单位的车辆,“后八轮”和私家车辆所见不多,为弄清楚这些车辆究竟流入何处,连日来,记者暗访了南昌一些二手车交易市场以及车辆改装点。

  南昌乐化镇105国道两侧聚集着数十家汽修店,几乎每家店门口均停放着几辆“后八轮”,油漆大多是新刷的,但轮胎破损得非常严重,以5~6万的价钱对外出售。知情人透露,这些车多是报废车,以每辆1、2万元的价格回收运到乐化镇进行改装后再上路。

  而在南昌市红谷滩二手车交易市场,沿街立了一排高价收车的牌子,记者以有辆报废车出售为由随机咨询了多名“高价收车”人员,均得到了肯定答复。“不管有没有报废,只要车况不要太差,我可出3000~5000元。”至于他们回收后的流向,大多也直言不讳:“经维修后当二手车卖到乡下。”

  对此,也有业内人士指出,目前正规报废企业给予报废车的补贴约为400元/吨,价格确实远低于黑市交易价格,在利益的驱使下,车主大多会选择黑市交易,这也是报废率持续偏低的重要原因之一。

  探究非法拆解埋下消防安全、环境污染等隐患

  报废车除了改装后再上路以及部分过了报废期仍然不报废外,业内人士还指出,南昌各类非法拆解汽车点也是报废车辆严重流失的原因。据介绍,这些非法拆解点大多聚集在南昌郊区,仅南昌县和新建县就分别有5~6处。

  记者在南昌市车辆报废回收有限公司看到,占地50亩的厂房分成车辆停放区、拆解区、氧焊切割区等,金属零配件、废钢铁、橡胶塑料分门别类堆放得整整齐齐。

  “氧焊切割区和报废车停放区隔开,主要是避免火灾的发生,报废车的废液废油容易渗透造成环境污染,所以堆放发动机的下面铺了一块钢板防渗漏。”南昌市车辆报废回收有限公司相关负责人孙建江表示,反观这些非法拆解点,大多没有这些设备,不仅会对环境造成污染,而且氧焊切割不规范也极易造成消防隐患。

  另外,根据《报废汽车回收管理办法》,报废车各项机械性能下降,存在极大的安全隐患。因此,国家强制报废制度要求报废车必须破坏五大总成(发动机、转向器、变速器、前后桥、车架),正规车辆报废公司会将汽车拆解与销毁,而那些非法拆解点则不放过每一个有价值的零部件,比如将原本该销毁的“五大总成”卖向市场,存在极大的交通安全隐患。

  对比

  报废车综合值正规企业比非法企业少2600元/吨

  报废车辆卖到二手车市场或者是非法拆解点,大概能获益2000元~5000元,而运到正规的报废公司则只能按400元/吨的价钱回收。那么,报废车回收“正规军”和“野战军”到底有何区别,为何“野战军”能高于正规渠道好几倍的价钱来回收报废车?

  针对该问题,南昌市车辆报废回收有限公司相关负责人表示:正规回收企业为解决消防安全、环境污染等隐患往往投资巨大,为完成升级达标必须购买土地、上马厂房、环保设施和现代化设备,平均投入资金在1200~1500万元以上,给企业带来巨额的折旧负担,保守估计1年增加的折旧在100万元以上。

  “非法拆解户不要交纳这些费用、少了环保处理成本、不用按交警要求规范摆放和拆解,所以正规企业处理一辆小轿车,光成本这一块就比非法拆解户至少高600~1000元,加上非法拆解户可违规倒卖‘五大总成’、拼装和组装整车,每吨销售价格又比正规企业高2000元/吨左右,综合计算,非法拆解户回收处理一辆报废车的综合附加值比正规企业高2600元/吨以上(以上计算尚不含折旧摊销、利息成本和税收负担)。”该负责人坦言,实际上由于处理成本太高,报废车回收量太少,企业已是连年亏损。

  业内

  希望正规拆解企业能得到合理的资金补贴

  记者了解到,按照目前2200元/吨的较高废钢行情计算,针对完成升级达标的正规企业而言:即使回收价格为0,企业也只能在现金上维持经营,无法获得合理回报,对于南昌报废车正规企业的出路,不少负责人表示,希望政府能重视并予以支持。

  甚至有人担忧,假如没有持续稳定的补贴政策,未来废钢行情跌至1300元/吨时,即使回收价格为0,整个行业在现金上都不能维持经营,所有正规企业将全部倒闭,只留下非法拆解户可以生存,环境污染和交通安全问题将永远得不到解决。 对此,还有业内人士表示,为解决社会效益和企业盈利之间的矛盾,建议学习国外成熟经验并借鉴家电拆解补贴经验,给予拆解企业每吨“1000元+废钢价格”的拆解补贴。

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